濱海新區(qū)Z4線一期工程以天津自貿試驗區(qū)中心商務片區(qū)作為起點，連接新區(qū)南北方向直至漢沽，中途將與京津城際和津濱輕軌9號線接駁換乘，是濱海新區(qū)重要的軌道交通大動脈。該項目建設開發(fā)單位負責人天津泰達城市軌道投資發(fā)展有限公司董事長兼總經理高應欽表示，按照工期計劃，該項目將于2016年開工，2020年正式通車運行。同時，Z4線將打造成為一條數(shù)字線，成為濱海新區(qū)“智慧城市”的示范性項目。
與京津城際、津濱輕軌接駁換乘
濱海新區(qū)軌道交通Z4線串接新區(qū)南北片區(qū)與核心區(qū)的骨干線路。線路途經中部新城、于家堡、天堿商業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)、北塘、中新生態(tài)城及漢沽，終點為漢蔡路站，線路總長約43.7公里。
“按照工期要求，濱海新區(qū)Z4線將于2016年正式開工建設，并將于2020年實現(xiàn)正式通車運載旅客。”高應欽說。“中途還將與京津城際和津濱輕軌等軌道交通線實現(xiàn)換乘。”
通過最近公布的規(guī)劃信息顯示，Z4線一期全線共設車站23座，地下站10座，高架站13座。站點分別為新城一站、新城二站、石油新村站、津沽南路站、南大街站、堡東路站、于家堡站、文化中心站、泰達站、第三大街站、第五大街站、第九大街站、第十三大街站、北塘站、生態(tài)城站、玉林道站、南開中學站、航安道站、航母站、玉砂道站、中心漁港站、總醫(yī)院站、漢蔡路站等(站名均為暫命名)。
站點周邊形成“微城市”效應
按照以往對城市軌道的定位，軌道交通是城市發(fā)展到一定程度的配套設施，然而現(xiàn)如今，這一概念和定位已經被更新。高應欽說：“軌道交通建設的中期理論已經將軌道交通定位于與城市并行發(fā)展，而現(xiàn)如今，軌道交通已經在引領城市發(fā)展，這一點在濱海新區(qū)的發(fā)展上，體現(xiàn)得更加明顯。”
Z4線不僅對于濱海新區(qū)南北交通起到重要的作用，還將對濱海新區(qū)的城市形態(tài)進一步優(yōu)化。高應欽做了一個比喻，“Z4線途經自貿區(qū)、開發(fā)區(qū)、中新天津生態(tài)城等，這些區(qū)域就像一個個珍珠一樣，而Z4線則像一個鏈子，把這些珍珠串聯(lián)成一條有價值的珍珠項鏈。”不僅如此，各個站點的區(qū)域還將形成新的微城市效應，由于濱海新區(qū)與舊城區(qū)不同，圍繞在這些站點附近將形成一個個新的城市聚集區(qū)。
打造“數(shù)字”軌道線引領智慧城市
“Z4線將成為一條數(shù)字線”高應欽這樣介紹Z4線的技術特點。其中技術線指的是，Z4線將在全生命周期的基礎上，采用BIM技術。
BIM是在計算機輔助設計等技術基礎上發(fā)展起來的多維模型信息集成技術，是對建筑工程物理特征和功能特性信息的數(shù)字化承載和可視化表達。通俗來說，就是將繁瑣的工程數(shù)據(jù)信息通過可視化的方式表達出來。高應欽為北方網新媒體記者做了這樣一個解釋：“界面上看到的信息不再是數(shù)據(jù)，而是各種直觀的三維圖像，點擊圖像，它的相關建設信息也會通過文字的方式呈現(xiàn)出來。”這樣做的好處就是，便于建設施工和后期的質量管控。
目前，BIM技術多用在建設過程中，而Z4線將不僅僅在建設時會采用該種技術手段，在今后的運營中也將把這種手段運用進去，來保證整條線路的運營質量和安全。
