于家堡樞紐工程關鍵控制節點——35千伏端變壓器正式受電成功，同時，樞紐外部配套自來水兩處接通。目前，該工程3萬多臺設備正在進行聯調聯試，工程竣工進入了沖刺階段。
水電接通向竣工邁進一大步
于家堡交通樞紐是我國北方首座、全國第二座全地下的大型綜合交通樞紐，建筑規模龐大，功能高度集成。除京津高鐵外，還有濱海新區軌道交通網中的骨干線B1、Z4線，連接濱海新區和市區的快線Z1線三條軌道線匯聚于此，未來將實現高鐵、地鐵、公交、出租等多種交通方式的有效銜接。
“自2009年7月開工以來，從高風險的地下31米深大基坑開挖、土建施工，到十幾家單位現場穿插作業安裝機電與裝修裝飾，再到最近水電配套接入，項目攻克了一個又一個難關。”濱海建投集團軌道公司高級工程師馬辰翔說，“如今，隨著水電的接通，3萬多臺設備正進行聯調聯試，如果一切順利，交通樞紐將于8月份投入運營。”
“于家堡外部電源設計為三路供電，本次受電是從吉林路220千伏變電站出線的兩路電源，途經大連道、中央大道、新港二號路。”馬辰翔介紹，“同時，于家堡樞紐站及控制中心的三處給水中的兩處順利通水，標志著于家堡樞紐的生產、生活及消防給水系統全面進入調試階段。”
調試順利通車后提速濱海發展
6月9日，現場工作人員對站內設備進行聯調聯試，照明、送電、通風等各項設施系統運轉順利。“聯調聯試分為兩步，第一步為設備單體運轉調試，第二步為設備之間聯調聯試。”施工現場監理工程師王金磊表示。
目前，國內其他車站，大多采用多個控制間控制各項設備運轉。與其他車站不同，于家堡樞紐工程在綜合監控中心就可以掌控各項設備的運轉，并可以對出現問題的設備進行及時處理。這套集中防控設備大大提高了工作效率。
目前，車站地下一、二層照明已經開啟，整個于家堡車站內的裝修已經完成。而地面的出站臺，則被包裹于貝殼狀的鋼結構外殼內。“地面站臺白天不需要照明設施，鋼結構鍍膜建造工藝可以讓外部光源很好地照射進來，卻不會感到灼熱，兼顧了采光和環保功能，與水立方的設計方式類似。”王金磊介紹。
此次聯調聯試順利進行，也意味著于家堡車站不久將正式投入運營。“北京始發列車13對，天津站始發列車22對，每天是35對車。北京南站到于家堡只需要45分鐘，密切了北京與濱海的聯系。”濱海建投集團軌道公司董事長鄭力介紹，“隨著于家堡車站拖入運營，濱海新區將通過交通的助力，實現更好更快的發展。”
