上半年，空中客車公司好消息不斷：共交付297架民用飛機、與工銀金融租賃簽署《航空可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》、神鷹航空選擇A320neo系列飛機更新機隊、空中客車飛機全生命周期服務(wù)中心項目破土動工、南美航空增購17架A321neo飛機、易捷航空增購56架A320neo系列飛機……而中國三大航空公司購買空客大單，無疑是呼應(yīng)七月火熱氣溫的最合適事件，國航、南航和東航三大航空公司發(fā)布公告，將共計向空中客車公司訂購292架空客A320neo系列飛機，目錄價格總計372.57億美元。
目前，空客在全球有四座總裝設(shè)施負(fù)責(zé)生產(chǎn)A320系列客機，分別在法國圖盧茲總部、德國漢堡、美國莫比爾，還有中國天津。濱海新區(qū)融媒體中心記者從空客方面確認(rèn)，這筆訂單中的部分飛機，將在歐洲和位于天津港保稅區(qū)的空中客車（天津）總裝有限公司制造。
這也讓外界的目光再一次聚焦到了以“制造業(yè)立市”為戰(zhàn)略的天津身上。
其實，航空航天產(chǎn)業(yè)早已作為天津和濱海新區(qū)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)被重點“關(guān)照”，已然是天津的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。這份空客大單，也因為空客天津，再一次激活關(guān)乎天津航空產(chǎn)業(yè)的想象。
看好中國民航市場前景
空客不斷加碼在華布局
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國民航將力爭完成旅客運輸量5.7億人次，到2025年要達(dá)到9.3億，與2021年相比要翻一番。中國民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》將“十四五”分為2年恢復(fù)期（2021年和2022年）和3年增長期（2023-2025年）。對此，空中客車全球執(zhí)行副總裁、空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗直言：十分期待中國民航市場的未來發(fā)展。
而空客在這筆大單前后的兩個動作，也可被視為其不斷加碼在華布局的野心。6月24日，空中客車中國研發(fā)中心簽約落戶蘇州，意在能夠更好融入中國市場；7月6日，空客舉行A220線上媒體說明會，推介這款全新設(shè)計的100至150座級的單通道機型。
再來看這筆大單的主角——A320neo系列飛機，它是空客目前在中國和全球單通道窄體機市場的拳頭產(chǎn)品。空客A320neo系列飛機采用了新一代發(fā)動機和鯊鰭小翼，與現(xiàn)款A(yù)320系列飛機相比，能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機體維護(hù)成本和14%的單座現(xiàn)金運營成本。與同級別競爭機型相比，擁有4%至6%的單座燃油消耗優(yōu)勢。截至今年3月底，空客已向客戶交付了超過2000架A320neo系列飛機。空客方面稱，A320neo系列飛機占據(jù)了該級別60%的市場份額。
那么，為何大單的主角是A320neo系列飛機？中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津認(rèn)為，該機型為150至180座左右，舒適度較高，適合國內(nèi)北上廣深等樞紐機場間航線，非常受商務(wù)旅客歡迎。同時采用了很多新技術(shù)、新材料及新工藝，油耗較低，不僅降低了成本，而且環(huán)保。
實際上，單通道窄體機已成為國內(nèi)航線和中短程國際航線的主要客機。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)4054架，其中，窄體飛機數(shù)量為3178架，在運輸機隊中占比近八成。此次訂單也可以看作是三大航為了窄體機更新作規(guī)劃。
對于國內(nèi)三大航空公司為何在這個節(jié)點簽下如此大單，中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦表示，目前航空復(fù)蘇信號比較強烈，此時航空公司大手筆購買相關(guān)機型，是對市場有信心的重要表現(xiàn)，也是一種補償性消費。此外，三大航空公司均表示，實際交易中空客公司給予較大優(yōu)惠幅度。有業(yè)內(nèi)人士推測，較為優(yōu)惠的購機價格，航空公司在這個節(jié)點上購置新飛機更具有議價權(quán)，這也是三大航集中購買新飛機的主要因素之一。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，在中國內(nèi)地運營的現(xiàn)役空客飛機數(shù)量超過2070架。空客顯然也看到了加碼中國市場的商機，其首架“津產(chǎn)”A320neo飛機早在2017年就在空中客車（天津）總裝有限公司交付。截至2021年12月底，空客天津總裝線完成總裝并交付的A320系列飛機數(shù)量達(dá)到555架。業(yè)內(nèi)人士分析，在國內(nèi)穩(wěn)定的總裝交付能力，以及能大量節(jié)省航空公司洲際接機成本，也是空客A320neo系列飛機被國內(nèi)三大航空公司選擇訂購的又一因素。
本地航空業(yè)發(fā)展會迎哪些利好
近年來，空客不斷加大供應(yīng)鏈本地化。目前，國內(nèi)共有15家供應(yīng)商為空客A220提供材料、部件和組裝服務(wù)，包括在天津的密封膠、涂漆供應(yīng)商。其中，航空工業(yè)沈飛國際是空客A220項目最重要的供應(yīng)商之一，為空客A220供應(yīng)前機身、后機身、中機身、艙門和尾錐工作包。
空客A320系列飛機的本地供應(yīng)鏈優(yōu)勢也在不斷提升。2021年6月，由西飛國際航空制造（天津）有限公司承接的空客A320機身裝配項目在天津正式開工，向位于天津的空中客車A320亞洲總裝線提供完成裝配的機身段部件。根據(jù)合作協(xié)議，A320系列飛機機身段大部件及其內(nèi)部系統(tǒng)部件從歐洲運抵天津，由位于天津港保稅區(qū)的西飛國際天津公司完成裝配。
“對空客來說，我們在中國已經(jīng)擁有了一個從飛機設(shè)計、工程，到飛機部件制造、總裝，以及寬體飛機的完成和交付，再到圍繞飛機售后的培訓(xùn)、飛行員、機務(wù)培訓(xùn)、零備件供應(yīng)，還有空客今年年初在成都宣布的全生命周期飛機服務(wù)項目等一個相對健全的產(chǎn)業(yè)鏈和體系，這個體系的建立和完善得益于空客與合作伙伴的密切合作。”徐崗告訴記者。
天津總裝線的產(chǎn)能方面，空客于去年11月宣布將位于天津的A320系列飛機總裝線生產(chǎn)能力拓展至A321飛機，并計劃于2022年具備生產(chǎn)A321飛機的能力。徐崗表示，疫情防控期間，政府對航空業(yè)給予了大力支持。例如，2022年全年暫停航空運輸企業(yè)預(yù)繳增值稅，并開始向航空公司發(fā)放現(xiàn)金補貼等。從航空公司到制造商，整個航空業(yè)都將從中獲益。
“地方政府和有關(guān)部門也對空客給予了大力支持。以大部件物流運輸為例，空客飛機的大部件由歐洲運抵天津港，有關(guān)部門開辟了‘綠色通道’，使得大部件能夠以非常短的時間從港口完成裝卸，順利運抵總裝線，這也有助于我們建立精益成本和高效的庫存管理。同時，這也向我們展示了地方政府作為合作伙伴的重要性，特別是天津港保稅區(qū)給予空客的大力支持。” 徐崗說，空客天津總裝線已經(jīng)成為中歐合作的典范。近年來，天津在航空業(yè)的原始設(shè)備制造商（OEM）、二級供應(yīng)商以及相關(guān)科研機構(gòu)方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，具備成為世界頂級航空中心的發(fā)展?jié)摿ΑＮ磥硐Ｍc天津合作伙伴加強在高科技研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域開展全方位多角度的合作。
飛機融資租賃業(yè)或成另一受益方
眼下全球航空業(yè)還在疫情恢復(fù)階段，對這筆大單來說，所獲得的優(yōu)惠力度自然不會小。如果說這對于國內(nèi)航空公司和空客來說是雙贏，那對于飛機融資租賃業(yè)來說，或許成為另一受益方。民航業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，飛機購置資金主要來源于銀行貸款及融資租賃等渠道。
在這筆大單的公告中，三家航空公司都表示，將通過自有資金、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式所得資金為本次交易提供資金。交易金額分期支付，預(yù)計不會對公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運營構(gòu)成重大影響。
目前，雖然不能確認(rèn)這筆大單中是否會有融資租賃以及占多少比例的融資租賃方式來購置，但據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，國人乘坐的民航飛機，每三四架里，就有一架是通過天津東疆融資租賃的。如今在東疆，飛機租賃總數(shù)量實現(xiàn)2000架，全國第一、全球第二，僅次于愛爾蘭。
東疆融資租賃促進(jìn)局副局長于朝亮介紹，飛機租賃在行業(yè)內(nèi)是通常做法，世界航空領(lǐng)域，采取租賃方式有著幾十年的歷史，并在歐洲的愛爾蘭形成了產(chǎn)業(yè)集群。2010年之前，世界上幾乎所有的飛機租賃都在那里完成，比如當(dāng)時中國民航機隊總規(guī)模約1900架，約1200架是通過設(shè)立在愛爾蘭的租賃公司引進(jìn)的。改變的契機源于2007年，空客中國總裝項目落戶天津濱海新區(qū)。兩年之后，在天津總裝線上生產(chǎn)的第一架空客A320交付給四川航空，卻是由一家國外飛機租賃公司購買轉(zhuǎn)租的。在中國生產(chǎn)、中國使用的飛機，租賃環(huán)節(jié)卻放在了國外，這對東疆觸動很大。攻堅由此展開。
隨后，飛機融資租賃業(yè)在東疆從無到有，從小到大，從單項到多項，從跟隨到領(lǐng)跑……。7月29日，天津東疆綜合保稅區(qū)第2000架融資租賃飛機降落在天津濱海國際機場，這是繼2017年第1000架租賃飛機交付后，東疆綜保區(qū)迎來的又一新的里程碑。目前，東疆聚集了工銀租賃、交銀租賃、建信租賃、中國飛機租賃等一批具有全球化飛機處置能力的飛機租賃公司，創(chuàng)造了40余種針對在岸、離岸、跨境等不同應(yīng)用場景下的飛機租賃創(chuàng)新模式。
2010年以來，通過東疆引進(jìn)的租賃飛機資產(chǎn)價值超過5000億元人民幣。飛機租賃對我國民航業(yè)的貢獻(xiàn)有多大？工銀航空租賃副總經(jīng)理李鵬表示，首要的就是為航空公司引進(jìn)飛機提供了數(shù)千億元的低成本資金。航空公司的購機成本降低，傳導(dǎo)到機票價格上，廣大乘客也跟著受益。
在目光聚焦到空中客車（天津）總裝有限公司與東疆的飛機融資租賃業(yè)時，其實早在今年5月，《中國（天津）自由貿(mào)易試驗區(qū)東疆片區(qū)、中心商務(wù)片區(qū)、天津機場片區(qū)支持天津航空航天產(chǎn)業(yè)補鏈強鏈戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》就完成簽約。天津自貿(mào)試驗區(qū)三個片區(qū)立足自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源和政策創(chuàng)新成果，進(jìn)一步形成創(chuàng)新合力，將有力推動天津市形成航空航天產(chǎn)業(yè)融資租賃+國際保理+保稅維修再制造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，建成從飛機總裝—銷售—融資租賃+保理—維修和再制造—“客改貨”—拆解—二手交易的航空航天全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在空客天津總裝線、運載火箭總裝為龍頭的帶動下，在保稅飛機租賃業(yè)務(wù)的加持下，天津尤其是濱海新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈正在進(jìn)入新一輪壯大周期。
可以想象到，隨著民航運力快速增長及其航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善和優(yōu)化，催生出我國航空零部件的大量需求。從天津放眼全國，我國航空航天產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)展，對于民航市場來說是一大利好的回報。
徐崗也直言，無論是民航局的五年規(guī)劃，還是空客對未來二十年的全球市場預(yù)測，都體現(xiàn)了未來中國市場的增長前景。盡管暫時受到疫情的困擾，但空客對于中期和中遠(yuǎn)期都有著非常一致并且積極的預(yù)測，會繼續(xù)加強與中國航空公司的合作。
記者手記
292架空客A320neo系列飛機，這筆大單中的部分飛機將在位于天津港保稅區(qū)的空中客車（天津）總裝有限公司制造，無疑將為天津帶來利好。
早些時候，新京報就發(fā)表《一口氣買下292架空客，最大利好或在天津》報道稱，“實際上，空客在中國有著很多業(yè)務(wù)，包括空客直升機與中航工業(yè)的密切合作，空客天津總裝線等。這些實際都是近300架飛機訂單所附帶的對中國實實在在的好處。如空客天津總裝線，一方面能夠提升中國的大飛機總裝技術(shù)水平；另一方面，包括A320neo客機均可在天津總裝線交付，將極大節(jié)省航空公司洲際接機成本；此外，總裝線在中國建設(shè)也能夠讓中國航空工業(yè)參與到國際大飛機制造的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈之中。”成都商報引用專家觀點認(rèn)為，三大航司大手筆購買空客飛機也在釋放一種積極信號，這再次印證空客和中國航空業(yè)深度合作模式被高度認(rèn)可。此外，空客在天津有三個生產(chǎn)總裝線，這也體現(xiàn)了飛機制造商和國內(nèi)航空工業(yè)良好的協(xié)同融合發(fā)展。本地媒體津云在《三大航司2400億元采購292架飛機 空客天津總裝線迎來機遇》的報道中提到，“多年來，空客在中國的布局一直快速擴(kuò)張。空客天津總裝線是中國第一條空客飛機總裝線，也是歐洲以外的第一條空客飛機總裝線。在天津，還設(shè)有空客飛機交付中心。在全球疫情肆虐的背景下，空客在中國市場表現(xiàn)保持穩(wěn)健。截至去年年底，空客天津總裝線完成總裝并交付的A320系列飛機達(dá)到555架。”
其實，這些“利好天津”的聲音并非空穴來風(fēng)，空中客車（天津）總裝有限公司和上下游配套商，早已用總裝并交付的500多架A320系列飛機證明了穩(wěn)定的生產(chǎn)交付能力。此外，在天津，尤其是濱海新區(qū)，近年來航空航天產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷完善。《天津市航空航天產(chǎn)業(yè)鏈工作方案》確定了空客飛機、直升機、無人機、運載火箭、衛(wèi)星及超大型航天器等5條子鏈條，力爭到2023年，天津航空航天產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模收入達(dá)到150億元，年均增速10%；引進(jìn)、培育專業(yè)高級技術(shù)人才2000名，全產(chǎn)業(yè)R&D投入強度超過5%。
空客大單已簽，想象空間打開，天津準(zhǔn)備好了，迎接現(xiàn)實選擇。
