幾天前，41個滿載著光伏產品的集裝箱搭乘海鐵聯運班列，順利進入天津新港北集裝箱中心站。隨后，這些來自河北省石家莊高邑縣冀中南智能港的貨物，搭乘LISA（麗薩）輪在天津港走出國門，前往印度的焦特布爾。從今年大年初一天津港集團石家莊海鐵聯運實現班列化運行至今，這條班列已經運送了1070標準箱貨物，為河北冀中地區經貿發展提供了有力支持。
以天津港為節點，北京運往寧波的奔馳汽車、東北運抵南方的糧食、新疆出口意大利的番茄醬、日韓過境至蒙古國的生活用品……琳瑯滿目的商品在這里匯聚、分撥，成為活躍京津冀乃至內陸腹地的經濟脈動，展現出天津作為北方國際航運核心區較為完善的航運基礎設施、高度集聚的航運資源、輻射內陸通達全球的物流網絡以及優良的航運服務功能。
東臨渤海，天津素有“九河下梢”“河海要沖”之稱。2015年4月，中共中央政治局召開會議，審議通過《京津冀協同發展規劃綱要》，將天津定位為北方國際航運核心區。這無疑為天津建設以國際一流大港為核心的全球航運樞紐、全球重要的航運資源配置中心、京津冀協同發展的重要載體，注入了強勁動力。
“港口是天津的核心戰略資源。立足‘一帶一路’交匯點優勢，我們要把港口在建設北方國際航運核心區中的獨特作用發揮得淋漓盡致，實現從‘量的積累’向‘質的飛躍’。”市交通運輸委黨委委員，市港航管理局黨組書記、局長王洪海說。
對標“北方國際航運核心區”定位，天津港整合全球資源重點發展集裝箱航線，與河北省共同簽署《津冀港口戰略合作協議》，實現津冀港口錯位發展，深化碼頭、物流及其他領域合作，形成分工協作、優勢互補的集裝箱干支聯動網絡，大幅提高通關效率，降低通關成本，聯通全球，服務世界。
進入6月，“天津港—曹妃甸”內支線精品航線迎來了本月第6艘集裝箱貨輪。馬士基公司的一批陶瓷貨物，通過這條航線從曹妃甸綜合保稅區經天津港出口海外。
“今年，我們繼續打造環渤海內支線天天班，定班定點往返于環渤海各港口之間，通過支線把其他港口的貨物經天津港連接到全世界200多個國家和地區的800多個港口。”天津港集團業務經營部副總經理任偉說。
在京津冀地區設立了35家內陸服務營銷網絡（加盟）店，2018年至2020年天津港集裝箱吞吐量連續三年占京津冀港口集裝箱吞吐量的80%。
2020年天津港集團實現集裝箱和港口貨物吞吐量逆勢“雙增長”，今年前5個月集裝箱吞吐量完成828萬標準箱，同比增長20%以上，在全國沿海港口排名第六。
連續三年實施港口口岸降費提效專項行動，“一站式”陽光價格等多項舉措被國務院列為典型案例在全國復制推廣。2020年天津口岸進口整體通關時間31.22小時，出口整體通關時間1.11小時，較2017年時間分別壓縮了75.95%和94.66%。
2020年新華·波羅的海國際航運中心發展指數評價中，天津市綜合排名由2018年的30位上升至2020年的20位，兩年躍升10位。
一組亮眼的數據，直觀展示出天津作為北方國際航運核心區，逐步提升的地位與影響力。
更令人振奮的是，近年來，隨著北方國際航運核心區建設走向深入，喜人變化日日更新──
在距海港40公里之外的空港，103箱共2.4噸來自泰國的觀賞魚曾在這里僅用1小時就完成海關查驗程序。隨后，“觀賞魚的旅行”被復制到進口水果、海鮮等諸多領域。
目前，天津正在加快建設航空物流園區。空港大通關基地跨境電商產業園項目已竣工，聯檢服務中心已實現主體封頂，郵政國際互換局入駐大通關基地并正式投入運營。隨著年初《加快推進中國國際航空物流中心建設工作方案》亮相，我市進一步促進航空物流產業聚集、優化航空口岸發展環境、增強服務“雙循環”“雙城”“雙中心”功能的目標更加清晰，底氣更足。
在承接航運服務業板塊的小白樓、東疆等區域，日趨集聚的航運要素同樣也在大幅提升著我市的國際航運服務功能。
以小白樓、東疆為代表的五大航運服務集聚區已吸引到中遠海運、招商局等航運巨頭在津布局；工銀、交銀等租賃公司在津開展融資租賃。截至2020年，我市擁有航運企業79家，國際、國內船舶代理企業分別為179家、154家，國際、國內船舶管理企業分別為11家、33家，國內水路貨運代理達160家，無船承運企業1262家。融資租賃業務領跑全國，截至2020年末，東疆累計注冊各類租賃公司3600余家，注冊資本約5800億元人民幣，租賃資產總規模超過萬億元，飛機、船舶、海工跨境租賃業務全國占比高達80%。
在天津社會科學院社會學所所長張寶義看來，建設北方國際航運核心區是實現京津冀協同發展規劃綱要賦予天津城市定位的重要內容，也是我市發揮港口核心戰略資源優勢、提升城市綜合競爭力的重要抓手。
當下有為，未來可期。
“十四五”期間，北方國際航運核心區建設將進一步開足馬力，加速前進。
“我們將進一步擴大港口在對內對外開放中的引領作用，努力建設航運基礎設施完善、航運資源高度集聚、航運服務功能齊備的北方國際航運核心區。”市交通運輸委黨委書記、主任王魁臣表示。
