你乘坐的飛機就是航空公司的資產？答案可能會讓你大吃一驚。全球航企運營的飛機，有超過四成的所有權屬于飛機租賃商，在我國這一比例更是超過五成。
而近年來，早期通過國內綜保區租賃的飛機已臨近首次租約到期，當這些飛機租賃到期以后，又將如何處置呢？作為國內融資租賃策源地，東疆再次為企業提供建議：給租賃業務添加變形模塊，飛機“客改貨”后再次租賃。
未來，曾經載你出行的飛機可能兜兜轉轉后繼續成為你的快遞運輸機哦！
國際航空運輸協會統計預測，全球貨運收入在全球航空業總收入中的占比，由2019年的12.2%提高到2020年的35.7%，市場構成已發生變化。全貨機運輸需求旺盛，航空貨運方式與以往相比也發生較大變化，全貨機特別是樞紐城市航線的長程貨機，在市場尤為搶手。
面對航空貨運市場的發展，東疆“智囊團”為企業提供三種業務模式供企業參考：
由綜保區退運至境外的飛機
到國內飛機改裝商處維修改裝
飛機為注冊在境外SPV（特殊目的實體） 持有，以轉租賃方式通過綜保區租賃給國內航空公司，租賃結束⻜機退回到境外SPV，在國內飛機改裝商進行改裝，之后由綜保區SPV購買，并租賃給國內貨運航空公司。
退運至綜保區的飛機
到境外飛機改裝商處維修改裝
飛機為綜保區SPV持有，以保稅租賃方式租賃給國內航空公司，租賃結束后飛機退回到綜保區SPV，需要到境外飛機改裝商處進行改裝后，回到綜保區，租賃給國內貨運航空公司。
退運至綜保區的飛機
到國內飛機改裝商處維修改裝
飛機為綜保區SPV持有，以保稅租賃方式租賃給國內航空公司，租賃結束后飛機退回到綜保區SPV，需要到國內飛機改裝商處進行改裝，之后回到綜保區，租賃給國內貨運航空公司。
綜保區租賃飛機資產處置時選擇“客改貨”，可以為國內飛機改裝商提供更多機源和業務，促進國內航空維修改裝技術水平的提升，加快國內該領域技術經驗積累和專業人才培養，利用新金融業務促進制造業發展。同時，有助于飛機租賃從租賃端向資產端轉變。
未來，東疆將繼續借助綜保區功能優勢，開創租賃模式，為租賃發展提供新的動力。
