“五一”假期剛過，天津港集團再傳捷報──4月共完成散雜貨吞吐量2019.7萬噸、集裝箱吞吐量153.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長2.4%和3.8%，實現(xiàn)疫情發(fā)生以來的首個“雙增長”，為助力京津冀及內(nèi)陸地區(qū)有序推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)跑起來提供了強大動力。
打通“大動脈” 暢通“微循環(huán)”
5月2日上午，唐山三友物流有限公司物流部部長楊微站在曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭，看著魚貫而出的20個40尺集裝箱感慨道：“這批非溶解級硫酸鹽木漿，是客戶生產(chǎn)所需的進口原料，天津港開行的環(huán)渤海內(nèi)支線不僅運輸速度快，物流成本還比年初降低了60%，這可為我們物流企業(yè)跑贏復(fù)工復(fù)產(chǎn)‘后半程’幫了大忙。”
不僅僅服務(wù)京津冀，以港口為龍頭的復(fù)工復(fù)產(chǎn)“大動脈”更要直達內(nèi)陸腹地。5月3日清晨，由長春無水港駛來的一列1800余噸玉米海鐵聯(lián)運集裝箱班列順利抵達天津新港北鐵路中心站。這是繼4月27日該鐵路班列恢復(fù)常態(tài)化運營后，7天內(nèi)到達天津港的第二批貨物，首次實現(xiàn)了“長春—天津”海鐵聯(lián)運班列“一周雙班”運行。
經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵是資源配置與要素流動。作為經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，港口在有序推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)和維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等方面都扮演著極其重要的角色。
當(dāng)好“先行官”，打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”。疫情發(fā)生以來，天津港集團一手抓疫情防控不放松，一手抓生產(chǎn)發(fā)展鉚足勁，全力助力產(chǎn)業(yè)循環(huán)、市場循環(huán)、經(jīng)濟循環(huán)快速“轉(zhuǎn)”起來。
“一方面，我們在保障天津空客總裝線、長城汽車等重點項目、重要企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后如期交付訂單的同時，主動走出去，僅4月就走訪了100余家沿海港口、船公司、內(nèi)陸腹地外貿(mào)和物流企業(yè)，談合作、補斷點、通堵點。另一方面，也嘗試打好跨境貿(mào)易便利化‘先手牌’，主動靠前服務(wù)中小微企業(yè)。”天津港集團物流運營中心主任余雷介紹。
天津港集團與山東港口集團、河北港口集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與廣州港集團、北部灣港集團就密切“兩港一航”內(nèi)貿(mào)航線達成了合作共識，并力促環(huán)渤海內(nèi)支線和南北海上集裝箱運輸釋放潛能；放眼全球，積極拓展“21世紀(jì)海上絲綢之路”航線網(wǎng)絡(luò)，做強東南亞航線市場，推動歐洲航線優(yōu)化升級，全力搭建海上通道，助力進出口暢通。陸向，內(nèi)蒙古赤峰—天津鐵路集裝箱班列實現(xiàn)“抵港直裝”出口歐洲，長春—天津等一批海鐵聯(lián)運班列恢復(fù)常態(tài)化運行，沿“絲綢之路經(jīng)濟帶”服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展亮點頻閃。
與此同時，積極落實我市“惠企21條”，天津港集團為從事外貿(mào)及相關(guān)服務(wù)的157家中小微企業(yè)減免租金達6000余萬元；為60多家京津冀中小微企業(yè)在銀行增授信；配合海關(guān)等部門，推動“直清提貨”便捷通關(guān)，協(xié)助中小微企業(yè)拿下多個國際大單，實現(xiàn)貿(mào)易額超過1.3億元。
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“車輪”越轉(zhuǎn)越快，天津港吞吐量也在疫情防控期間逆勢而進，成為穩(wěn)住經(jīng)濟基本盤的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
精準(zhǔn)“提效率” 最大“降成本”
時間就是金錢，效率就是生命。
4月，天津港“效率攻堅”全面開花：集裝箱重點作業(yè)線效率達33.5自然箱/小時，同比上升15.5%；在泊船時效率達91.2自然箱/小時，同比上升14.8%；
集裝箱船舶直靠率達99%，同比提升7.6%；并先后打破中遠海運歐線在泊船時效率紀(jì)錄、長榮海運東南亞航線在泊船時效率紀(jì)錄，創(chuàng)中遠海運歐洲線全球集裝箱碼頭紀(jì)錄，為企業(yè)節(jié)省了大量的時間成本和“真金白銀”。
然而，這股熱潮不減，猶如這“一秒入夏”的天氣，仍在持續(xù)升溫。車來船往，機聲隆隆，“五一”期間，天津港各碼頭作業(yè)現(xiàn)場一派熱火朝天，生產(chǎn)紀(jì)錄屢被打破，生產(chǎn)效率屢創(chuàng)新高──
天津港滾裝碼頭僅用1.58小時就完成了“川斯未來10號”輪350輛進口汽車接卸任務(wù)，平均每小時221輛，刷新了日本航線最高作業(yè)紀(jì)錄！
天津港南疆26泊位在載有進口鐵礦24.2萬噸的超大型船舶“戴維德”輪作業(yè)中，實現(xiàn)單班接卸鐵礦7.28萬噸，打破該泊位作業(yè)效率歷史最高紀(jì)錄！
天津新港歷史最悠久的碼頭，在“慶陽”輪冷卷作業(yè)中，打破了單班單艙3263噸的作業(yè)紀(jì)錄！
“港口作業(yè)是否高效，對于外資外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有著相當(dāng)重要的影響。”天津港股份有限公司綜合調(diào)度經(jīng)理趙寶會說，“精準(zhǔn)‘提效率’就是最大‘降成本’。我們要做到疫情防控不放松，安全管理抓得嚴(yán)，生產(chǎn)效率創(chuàng)新高，為助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)打出效率攻堅戰(zhàn)的組合拳。”
加快港口和引航一體化協(xié)同聯(lián)動，提高航道通行能力；優(yōu)化集裝箱‘船邊直提’‘單收雙裝’作業(yè)模式，加快貨物通關(guān)速度……天津港集團創(chuàng)新管理、多措并舉。天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理孟慶柱透露：“我們還對船舶到港靠泊、作業(yè)到離港的整個時間軸進行梳理，壓縮每一個環(huán)節(jié)的每一分鐘，港口運轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平得到了極大提升。”
